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最火超高车辆检测及电车识别系统链缝机粘合机铝合金管件模具定位片Frc

发布时间:2024-01-27 10:38:28

超高车辆检测及电车识别系统

考虑到车辆的行驶安全,以及现代城市交通的立体化趋势,对车辆的载货高度是有所限制的。载货过高的车辆往往容易损坏立交桥、隧道等交通设施,影响电源、通讯线路等城市命脉以及照明设施。所以,车辆高度的监控对城市交通的管理是个必不可少的环节。然而,许多大中城市都架设电车线路,而电车的两根集电杆往往超过一般限高(4.5m)。所以,实际要求限制普通车辆的高度,而又能让电车这类“必须超高”的车辆通行。本系统就是针对该实用课题要求开发研制的,并有效地解决了实际工程应用中遇到的各种干扰问题。

2 系统设计方案

2.1 检测超高车辆的原理

利用光学方法,在道路上方的标准高度处设置横向光路。普通车辆对光路无影响,而超高车辆经过时必然切割光路,给出一阻挡脉冲信号,此信号可作为差别车辆是否超高的依据,将其转换成电信号后便于处理和控制。

2.2 电车检测原理

电车外形最具有特征的是两根“辫子”形状的集电杆,但超高车辆形式千变万化,完全有可能出现具有类似“辫子”的超高车辆,所以,以判断车辆外形模式区分电车并不可靠。电车的根本特征在于靠供电线路供给能量,驱动直流电机运行。在电车线路上安装传感器,必须在可靠获取信号的同时能承受大的冲击力,又能耐受恶劣环境。经反复试验,得到较理想的电车传感器,其原理如图1所示。电车滑过绝缘板时,电车电机暂时与供电线路脱离,这时依靠惯性车辆仍保持一定速度。当其导轨轮搭上金属块时,由于直流电机转子并未停止转动,在金属块上得到一电压信号,该电压与供给电机电压方向相反,不妨称其为反电动势聚酯薄膜。该反电动势可作为判断是否有电车的信号。利用该信号给出电车信息,并屏蔽掉相应的电车超高信号。

3 检测系统实际组成结构和抗干扰设计

3.1 检测系统组成结构

主要分超高车辆检测、电车检测和单片机控制系统等功能模块。

3.1.1 超高车辆检测系统构成 主要分光发射部分和光接收部分。两部分分别放置道路两端,构成道路上空的横向光路。

光发射部分包括半导体激光器和相应的伺服系统(稳压电源、制冷器)、调制电路、光学镜头组等。考虑到仪器的可靠和寿命,光源用半导体激光器微波仪器(LD),工作波长810nm,具有优良的大气穿透能力。而且LD可以电调制,调制方便,长期运作稳定。光学系统包括光束整圆棱镜和准直透镜。原理框图如图2。

图2 激光发射系统

光接收部分包括了光电转换与相应信号前期处理部分,以及为提高系统整体性能的抗干扰设计。其原在工作进程中容积必须密封理框图如图3。

图3 激光接收系统

3.1.2 电车检测系统构成 主要包括电车传感器和相应的信号处理电器。传感器安装于电车线路上,通过其上的金属块引出电车经过时直流电动机的反电动势信号。将传感器直接采集的强电信号转换成TTL逻辑电平,即是处理电路的功能[1]电子加工。基本的思路为:电车的导轨轮从接上传感器的金属块开始,到滑离金属块,得到反电动势信号基本为一脉冲形式,该信号电压辐值很高,达上千伏,不能直接送至后续开关电路,必须先经积分电路缓冲,降低电压,同时波形得到初步整形。用该较规整的波形送至开关电路,从而判断出电车信号的有无。并进一步整形信号,将较规范的脉冲信号送至后续控制电路。电路框图如图4:

图4 电车信号处理电路框图

实际操作中为提高捕捉电车信号的正确率,在电车线路正、负线都安装传感器,利用二极管的单向导通性保证信号分别送至相影响工作效力应的处理电路。不过,因为电车线路的感应,平时传感器上保持一定的电压(200—300V),所以要注意二极管的反向耐压。一般,正线传感器上的反压和得到的电车反电动势信号都要比负线强。

3.1.3 单片机控制系统构成 单片机是整个系统逻升降台辑判断的控制核开发高强铸造铝合金汽车零部件、高强高导铜合金、耐蚀铜合金管材、高纯压延铜箔等心。采用8751作为处理芯片。基本的逻辑功能为:有超高车辆信号时发超高车警报,有电车时发电车信号,并同时屏蔽相应电车集电杆的超高信号。

3.2 检测系统的抗干扰措施

检测系统的设计指标要求当超高车辆速度在60km/h,XT⑸0型冲击试样投影仪是我公司根据广大用户的实际需要和GB/T299⑴994《金属夏比冲击实验方法》中对冲击试样缺口的要求而开发的1种专用于检验夏比V型和U型缺口加工质量的光学仪器至少能检测出2cm宽的超高物,电车的漏检率小于1×10-4。为保证复杂的现场条件下仪器的高可靠性,在检测系统的研制过程中,如何解决干扰问题占有很大比重。

仪器使用现场为道路两旁,是露天环境。使用时不光要排除因日常交通带来的干扰,还要保证在恶劣天气状况(雨、雪、雾)时仪器能正常使用。设计采用一对LD形成双光路结构,利用信号冗余法提高识别精度。超高

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